比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

2016年3月8日20:39:16 发表评论 1,478 次浏览

【啊车网 试驾其实我深表赞同吴佩老师此前在文章提出“比做好劳斯莱斯更难的是做赛欧”的观点,一针见血地指出造赛欧的难处让人印象深刻,不过在和预售6万块的艾瑞泽5进行深入沟通后,我愈发觉得造好一辆6万块自主品牌的车型,更难!

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

造好一辆6万级的国产车为何更难?

相较于赛欧和艾瑞泽5,造好劳斯莱斯反而是直接了当的事儿,一来,劳斯莱斯品牌本来有一个很好的号召力,其次,没有上限的造车成本,结果下来,一切都好办了,哪里不够奢华就让工程师往哪整,反正全世界土豪随便刷刷就能把这些手工打造的车型给预定一空。

但对于赛欧和艾瑞泽5,或者说合资和自主品牌的车型来说,则是要面对的一群全世界最挑剔的消费者,他们裹着10万预算,要求车子有面子、有空间、有配置、有安全、也必须有操控,所以,厂家工程师们除了拼命死磕并无二法。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

事实上,合资和自主企业都面对这样一个难题,他们就举着每辆6万的预算,除去2万左右的税收(车价里有百分30%左右为税收),剩下的费用还要作为研发、试验、物料生产、宣传、高昂成本4S店的经费,最终厂家们只有祈求销量能够突破期望来实现盈利了,这是造好赛欧和艾瑞泽5的共同点,也是合造好资车和国产车的共同点。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

但是,相对于造好赛欧这种合资车,造好艾瑞泽5更难,个人认为主要表现在三个地方。

一来,国人一向对国产品牌的车子心存疑虑,选车就是进口、合资和大众。

二来,面对合资车企的品牌溢价能力,国产企业只有实打实的拼才有出路,也就是说,合资可以偷工减料卖原价,但自主却不行,配置必须比合资高,也不能卖高价,不然也是然并卵。

三来,合资企业较低采购成本也能为他们带来优势,如大众、丰田、雪佛兰都有自己的核心技术和深入合作的供应商,而自主企业在这方面显然则跟不上,劣势进一步的凸显。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

于是乎,在国产车企里就形成了两条发展路线。

一条是,逆向研发路线,说白就是山寨路线,在两年的时间内完成正常四到五年开发的车型!省去大笔研发经费,省去大量验证经费,也是因为这些车企没有一个核心的技术!所以如果自己研发试制的话,那成本估计比合资车价还高!所以模仿就成了他们唯一生存的伎俩,这样出来的车子徒有其表,至于质量好?个人不敢苟同。

二条是,常规正向研发的路线,相较于以往,如今近自主品牌在技术上不可同日而语,特别是最近几年,像吉利、比亚迪、奇瑞一线国产品牌的产品力都上来了,正向研发的博瑞、比亚迪新能源车型、奇瑞艾瑞泽系列因此赢得不少掌声。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

仅剩预算如何用在在消费者的痛点上?

山寨路线咱不论,以正向研发让国产和合资车型作为对比,偷工减料应该是造廉价车的不二法门,虽说成本摆在那,但艾瑞泽5却能给我不少惊喜。

在大部分合资的廉价车上,能省的即省,后多连杠悬挂肯定是没有的了,像前后防撞梁、发动机护板和隔音棉该省的还是省掉,毕竟不像国外有法规约束,这样下来估计也能省下不少!

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

艾瑞泽5标配后备厢盖隔音棉(还有发动机盖前隔音棉)

回到奇瑞艾瑞泽5上,其实你能惊喜地发现上述说的几项配置该有的都有、这个价位不该不配它也有,甚至说是丰富。

就如预售最斋6万29万那款,居然配备了博世9.0车身电子稳定系统、刹车辅助、瑞士AutoLiv的前排双气囊、前通风后盘式制动器、遥控钥匙,四电动车窗,电动后视镜等。

如果您不满意,再加个千把块,到达次低配还能搞到17寸的轮毂、皮质座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航等舒适性配置,在高配车型,给您增配了侧气帘、前排侧气囊、CloudDrive 2.0互联行车系统(配有4G网络与智能语音识别)等等,并且这些零件都是采购优质零件商。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

中控全景

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

全系标配博世9.0车身电子稳定系统

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

60Ah蓄电池容量

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

标配四门电动车窗(包含驾驶位一键升降)

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

标配博世无骨雨刮

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

次低配配备真皮座椅

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

次低配配备真皮多功能方向盘

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

17寸轮毂配备佳通轮胎

艾瑞泽5能打脸合资党?

也许有人会说自主党拼的就是配置,成本都花在门面上,隐形的东西,如质量把关、悬挂调教、操控肯定跟不上,离开这部分便是一无是处,但是我想说,艾瑞泽5真能打脸这部分的合资党,主要体现在以下几大方面。

1.研发试验装备专业

其一,长期关注奇瑞的人肯定有所了解,对于车型的研发及试验,事实上奇瑞真有自己的一套系统,他们有自己的四大基地实验室,包括NVH试验室、精益感官试验室、底盘操稳工程试验室、甚至还有碰撞安全试验室,在专业性上,这是国产品牌的进步。

2.坚持产品力说话

其二,坚持产品力说话。事实上老一代人会认为奇瑞是“土鳖”,这个土鳖其实是褒义词,指的是“把肉埋在饭里”的做事方式,埋头苦干,不懂营销,做研发是工程师、做推广也是工程师、做销售还是工程师,也就是这样的环境致使他们认为产品力始终摆在第一位,而忽略了营销的概念,而这也是之前奇瑞销量一直上不来的主要因素。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

最近几年也有所改观,但这个产品力摆在第一始终是他们坚持的方向,在这个艾瑞泽5上,他们把对标的车型放到福克斯和朗动上,就是以它们的造车标准去对待,当然国产的长安逸动和吉利帝豪也是其中之二。

3.坚持改变 外观有惊喜

其三,坚持改变,外形有惊喜,将曾设计过福特GT90概念车、第五代福特野马、欧宝Zafira等车型的Jame Hope带领的团队拉过来,设计出这款车型,也是下了血本!

最后车型的外观如何,咱也不说官腔,以我的理解,外观设计很成熟,在预售6万多的价格上,能有这样的设计,实在惊喜!大伙自个儿判断,下面有图有真相。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

4.底盘均衡的感受

其四,来自底盘均衡的感受是惊喜,以往6万左右国产车给我感觉其实是徒有其表,实际驾驶体验很糟糕,也许我的思维还停留在上古时代,但艾瑞泽5确实给我上了一课,廉价的国产车也有资格谈操控与乘坐舒适性,事后和工程师聊天,才知道是请德国本特勒公司进行的调教。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

驾驶质感虽与福克斯谈不上相提并论,但吊打韩系车现代朗动、起亚K2还是绰绰有余的,转向机械感十足,转向力度介于昂克赛拉与速腾之间,稍不满意的地方就是方向盘略大,但有没有锐志那种大到离谱的感觉,我猜测是用了艾瑞泽7的同款方向盘,减少模具开发的费用在情理之中,总体而言,其驾驶质感在这个价位十分难得。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

至于悬架,采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂,细小的颠簸都能尽数过滤,整体性好,特别在进行山路驾驶时,弯道中悬挂的支撑足够到位,仅仅这一点就高出同价位该有的水准。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

动力配置,自主研发1.5L发动机匹配5速手动变速箱那款车型属于好开的类型(7个配置,4款手动,3款CVT),1.5L的发动机带动车身能游刃有余在0-80km/h区间任意切换,不过在80-120km/h区间的加速则有点吃力,深踩油门,动力的提升比较柔和,这点在高速上超车则需要点耐性,仔细一想,又觉得理所当然,1.5L排量的自吸机器除了本田家的外,能有哪个做到高速超车很给力?

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

5速手动变速箱挂档清晰,不生涩,个人稍微不大适应一点是,半离合时接合点相对比较模糊,需多加适应,也许我的要求有点高了,但想想这仅是一款6万块的车型啊,气也就是顺了。而1.5L发动机配备7速CVT变速箱的车型,更简单上手,提速平顺是最大的特点,它也给不了你多少激情,但代步足以!

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

5.乘坐舒适性是另一惊喜

次低配起就采用真皮的座椅,6向手动调节,支撑刚好,即使在开完两个半小时的长途后,也不感觉到酸痛!

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

事实上,在舒适性上,除了头部空间略有瑕疵(图中乘客1米7),最大的亮点应该是2670mm的轴距营造出超乎想象的后排乘坐空间,我不知道是否可以在后排空间上和卡罗拉相提并论了。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

此外后排也可实施放倒,但并非纯平,不过放倒后,空间更大了。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

再者是静谧性的表现,官方用词NVH,直接感受后排风燥和路噪都要好于前排,前排来自A柱的风噪比较明显,若硬要拿出一两个参照物的话,其噪音表现相较于飞度和乐风RV要好太多了……

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

6.廉价车也有人机互联,而且还很不错

多媒体与人机互联是如今智能汽车发展趋势,几乎每个厂家都有自己的多媒体系统,奔驰MMI、宝马iDrive、雪佛兰MyLink、国产比亚迪Cap Pad等等,各家产品都有自己的美名,具体就不多聊,关于艾瑞泽5高配上才配有CloudDrive 2.0互联行车系统,咋们开开门见山看看在这个价位的多媒体能到达什么层次?

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

亮点一,采用手机映射的功能,我们知道出名如苹果Carplay也是采用这种方式,而艾瑞泽5这个上面目前仅能使用安卓的手机,厂家回复苹果爪机互联在未来一段时间也会推出,最高配自带移动4G的上网卡甚至可以提供wifi热点,

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

与小米连接后,映射在屏幕上,既能选择在手机上操控,也能在屏幕上做选择,而触感和反应速度还不赖。

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5有微信功能,在车机上选择添加即可

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

添加高德导航 屏幕进行操作

仔细体验后,你能发现这又是一个惊喜,至少在功能上,它不鸡肋,也挺方便实用,其实这就够了,什么手机控制,远程启动这些,我想对于如今汽车发展程度来说,只是个噱头罢了。

写在最后

以上关于艾瑞泽5的体验,我采用的是一套10万内合资车的标准去衡量,事实上,艾瑞泽5也经得起推敲,一辆6万的车做到了10万合资车都做不到的事情,这是国产车的进步,关键是在质量的把控上,奇瑞有自己的一套法则,最后的菜已经做好了,至于销量如何,就看奇瑞能否换种方法去营销了!

彩蛋还是有的!送上官方的配置单,点击可看大图哦!

比造赛欧还难的是做一辆6万元的艾瑞泽5

    发表评论

    :?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: